La Shelby Serie 1 Roadster del 1999 è la nostra scelta per l'asta di rimorchi

Progettati da Carroll Shelby, i 249 esemplari presentano un Oldsmobile V-8, una carrozzeria leggera e sospensioni da auto da corsa.

Carroll Shelby è una leggenda, ma non tutto ciò che ha costruito era leggendario. Caso in questione: la roadster Serie 1 da lui progettata e progettata negli anni '90. Il percorso verso la produzione dell'auto fu pieno di complicazioni e battute d'arresto, con la Shelby American che alla fine ne sfornò solo 249 copie. Uno di questi è attualmente all'asta su Bring a Trailer, che, come Car and Driver, fa parte di Hearst Autos.

Solo perché la Shelby Serie 1 del 1999, qui raffigurata in Argento Centenario con strisce metalliche Rosso Granato, non è stata all'altezza degli obiettivi ambiziosi fissati dal suo iconico creatore, non significa che non sia ancora bella da morire. Basta guardare la cosa. La sua somiglianza con l'originale Shelby Cobra è innegabile e si dice che la carrozzeria sinuosa sia estremamente leggera, poiché è realizzata in fibra di carbonio e fibra di vetro. La Serie 1 aveva un peso a vuoto dichiarato di 2650 libbre.

Gli interni in stile Playskool non sono così attraenti. In effetti, è piuttosto imbarazzante per un'auto che una volta costava più o meno quanto una Ferrari 360 Spider quando entrambe erano nuove. Un attento esame rivela parti di una Pontiac Firebird di quarta generazione; non è necessario guardare oltre il quadro strumenti retrofittato, i controlli HVAC e le maniglie delle porte per individuare la connessione.

Tuttavia, nessuno di coloro che hanno acquistato una Serie 1 probabilmente si aspettava interni di lusso, o apparentemente uno che avesse portabicchieri o spazio di archiviazione di sorta. La roadster era anche notoriamente ostile ai guidatori alti più di un metro e ottanta, poiché le posizioni di seduta standard mettevano la parte superiore del parabrezza direttamente nel loro campo visivo.

È piuttosto divertente pensare che un'auto costosa e focalizzata sulle prestazioni come la Shelby Serie 1 condivida un motore con una Oldsmobile Aurora a trazione anteriore, ma è esattamente da lì che proviene il suo V-8 DOHC da 4,0 litri.

Senza il compressore Vortech opzionale, che si dice fosse un componente aggiuntivo di quasi 20.000 dollari, il motore standard della Serie 1 produceva 320 cavalli e 290 piedi-libbra di coppia. A trasmettere quella potenza alle ruote posteriori è un cambio manuale a sei velocità, e la colonna sonora dell'otto cilindri è stata trasmessa attraverso un sistema di scarico Borla con una serie di terminali di scarico prominenti che sporgono dalla parte posteriore.

Nel 2000, l'icona di Car and Driver Brock Yates recensì una Shelby Serie 1 del 1999 che sembra identica all'esemplare attualmente all'asta. Nonostante gli intoppi meccanici durante due test separati, la roadster sovralimentata raggiunse i 60 mph in 4,1 secondi e superò il quarto di miglio in 13,0 secondi a 180 mph. I suoi pneumatici Goodyear Eagle F1 Supercar, misura 265/40R18 all'anteriore e 315/R18 al posteriore, hanno contribuito ad ottenere 0,92 g di aderenza sullo skidpad. Ogni Serie 1 aveva anche sospensioni pushrod derivate dalle auto da corsa.

Eppure le sue prestazioni impressionanti e il telaio sofisticato non sono stati sufficienti a compensare gli altri difetti, con Yates che riassume l'auto in questo modo: "La Shelby Serie 1 è essenzialmente un concetto superbo ma rimane un lavoro in corso. Quando tutti i bug saranno risolti, stiamo aspettando con impazienza un'altra chiamata dall'uomo il cui nome è su questa vettura sportiva interessante ma ancora non provata."

La dipendenza dall'automobile di Eric Stafford è iniziata prima che potesse camminare e ha alimentato la sua passione di scrivere notizie, recensioni e altro per Car and Driver dal 2016. La sua aspirazione da grande era quella di diventare milionario con una collezione di auto simile a Jay Leno. Apparentemente, diventare ricchi è più difficile di quanto gli influencer dei social media facciano sembrare, quindi ha evitato del tutto il successo finanziario per diventare un giornalista automobilistico e guidare nuove auto per vivere. Dopo aver conseguito una laurea in giornalismo presso la Central Michigan University e aver lavorato presso un quotidiano, gli anni trascorsi praticamente a spendere soldi su auto di progetto fallite e marce al limone hanno finalmente dato i loro frutti quando Car and Driver lo ha assunto. Il suo garage attualmente comprende un'Acura RDX del 2010, una Chevy Camaro Z/28 del '97 con cambio manuale e una Honda CRX Si del '90.

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