L'evoluzione del trattore

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Il Technology & Maintenance Council di ATA si sta avvicinando al culmine di uno sforzo pluriennale volto a definire la direzione evolutiva della connettività trattore-rimorchio, anche se tecnologie più avanzate stanno diventando, o lo saranno presto, disponibili sul mercato.

Il recente incontro annuale del consiglio e l'esposizione sulla tecnologia dei trasporti a Orlando, in Florida, hanno contribuito a stimolare progressi significativi verso il consolidamento di tale definizione.

La Next Generation Tractor-Trailer Interface Task Force del gruppo di studio elettrico S.1 di TMC ha tenuto un'importante sessione il 28 febbraio, segnando l'inizio di un processo per valutare potenziali concetti per un nuovo connettore in grado di sostituire la connessione standard SAE J560 di lunga data che I membri di TMC e dell'American Trucking Associations hanno contribuito a fare i pionieri diversi decenni fa.

È ormai generalmente accettato che la venerabile interfaccia SAE J560 debba essere modernizzata per soddisfare le nuove raccomandazioni di clienti e fornitori e consentire il progresso delle tecnologie ora disponibili per il mercato dei rimorchi. L'applicazione di tecnologie esaminate nei mercati automobilistico e dei trattori che promettono maggiore sicurezza, efficienza e durata non può essere applicata a causa della larghezza di banda ridotta e del numero di conduttori relativamente basso del J560.

Legislazione

Le richieste e i tentativi di modernizzare l'interfaccia J560 non sono una novità. SAE J2691, pubblicato per la prima volta nel 2013, doveva sostituire J560 e includeva comunicazioni aggiuntive e conduttori aggiuntivi per consentire al rimorchio di avanzare a una velocità simile a quella dei trattori del settore. Tuttavia, l'interfaccia J2691 non ha registrato una significativa penetrazione nel mercato. Ciò è generalmente ritenuto dovuto al fatto che non è retrocompatibile con l'interfaccia J560 e il retrofit di autocarri/rimorchi richiederebbe investimenti significativi e un coordinamento a livello di settore.

Sebbene questo robusto e collaudato connettore da 12 volt sia utilizzato ovunque nel mercato nordamericano, le esigenze di alimentazione e dati di ogni generazione di progresso tecnologico hanno spinto i limiti di ciò che si può fare con questa connessione.

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I requisiti multitensione, le installazioni solari, la trazione elettrica e gli assi con frenatura rigenerativa, i sistemi avanzati di assistenza alla guida e i sistemi di guida automatizzata – e la miriade di sensori, emettitori e telecamere che li supportano – fanno sì che la necessità di un nuovo standard di connettori sia sempre più necessaria e urgente.

Per contribuire allo sviluppo di quello che dovrebbe essere un veicolo combinato multisottorete, multitensione e integrato, TMC ha istituito due task force:

• La task force sull'architettura elettrica dei rimorchi di prossima generazione, facente parte del gruppo di studio S.7 Trailers, Bodies & Material Handling del Consiglio, ha completato il suo lavoro con la pubblicazione del documento di sintesi TMC PP 2023-1: Raccomandazioni di progettazione per l'architettura elettrica dei rimorchi di prossima generazione, il 24 febbraio 2019. 17. Questo documento contiene 13 "principi guida" su ciò che deve essere supportato in termini di potenza, controllo di comando e esigenze di dati nella sicurezza dei rimorchi e nella tecnologia telematica.

Il Position Paper di TMC espone inoltre ulteriori considerazioni sulla sicurezza informatica, tra cui la protezione della riservatezza dei contenuti dei trailer; disponibilità di trattori/rimorchi e sistemi informatici; integrità di rimorchi, trattori e altri sistemi informativi; e l'anonimato dei trailer.