Tesla lancia il trattore elettrico di classe 8

Tesla ha finalmente lanciato i modelli pronti per la produzione del suo semitrattore elettrico a batteria Classe 8. Eppure rimangono ancora molte domande.

Dopo cinque anni di polemiche e scetticismo, il produttore di auto elettriche Tesla ha finalmente lanciato modelli pronti per la produzione del suo semitrattore elettrico a batteria Classe 8. Eppure rimangono ancora molte domande.

Tesla ha annunciato per la prima volta i suoi piani per entrare nel mercato dei camion di Classe 8 nell'autunno del 2017, con un debutto clamoroso per i modelli Semi di convalida anticipata presso la struttura SpaceX del CEO di Tesla a Hawthorne, in California. All’epoca, il CEO Elon Musk e gli ingegneri di Tesla sollevarono le sopracciglia promettendo un trattore di Classe 8 completamente elettrico che sarebbe stato in grado di funzionare con un carico fino a 80.000 libbre per 500 miglia con una singola carica della batteria.

Alla presentazione del Semi nel 2017, Musk ha indicato che sarebbe entrato in produzione nel 2019. Vari ritardi ed estensioni su quella data di produzione hanno portato a speculare nel settore degli autotrasporti secondo cui Tesla aveva promesso troppo sulle capacità del Semi, portando alla fine allo scetticismo sul fatto che il camion non vedrebbe mai la luce, tanto meno entrerebbe nelle operazioni della flotta privata.

"Non posso credere che siano passati cinque anni da quando abbiamo presentato il Semi", ha detto Musk la sera del 1 dicembre, salendo sul palco presso lo stabilimento di produzione Semi di Tesla fuori Sparks, Nevada. "Sono successe molte cose in quel periodo, per usare un eufemismo", ha aggiunto. "Ma stasera siamo incredibilmente entusiasti di consegnare effettivamente i nostri primi camion Tesla Semi di produzione."

Tesla ha sfruttato l'evento per consegnare formalmente i primi semirimorchi di produzione a PepsiCo e ha condiviso alcuni dettagli sul nuovo veicolo.

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Evento di consegna dei semi Tesla: Tesla ha sfruttato l'evento per consegnare formalmente i primi camion semi di produzione a PepsiCo e ha condiviso alcuni dettagli sul nuovo veicolo.

Corsa di 500 miglia con una carica singola effettuata da un autoarticolato Tesla Semi a pieno carico dalla California settentrionale a San Diego

Il principale tra questi era il rapporto di una corsa di 500 miglia con una singola carica effettuata da un autoarticolato Tesla Semi a pieno carico dalla California settentrionale a San Diego. La corsa, effettuata il 26 novembre, prevedeva un semirimorchio caricato a "poco meno di 82.000 sterline" e includeva la guida sul Grapevine Pass, una pendenza particolarmente ripida sull'Interstate 5 che attraversa la California.

I funzionari di Tesla hanno parlato di “test hardcore” e hanno affermato che la società utilizzerà i camion nella propria catena di fornitura.

Tuttavia, gli analisti del settore hanno notato che ci sono molti dettagli importanti sul Semi che Tesla deve ancora rivelare. Musk non ha discusso del GVWR per il Semi, dei dettagli sul programma di produzione del camion o di qualsiasi informazione sui prezzi.

Nel complesso, l'evento è stato un miscuglio di informazioni promettenti e di una frustrante mancanza di dettagli, ha affermato Mike Roeth, direttore esecutivo del NACFE

Nel complesso, l'evento è stato un miscuglio di informazioni promettenti e di una frustrante mancanza di dettagli, ha affermato Mike Roeth, direttore esecutivo del North American Council for Freight Efficiency.

"Abbiamo potuto visitare l'impianto di semiproduzione e questo mi ha dimostrato quanto sia semplice il design del camion", ha affermato Roeth. "Ci sono solo nove stazioni necessarie per costruire un camion. E l'intera fabbrica è più piccola della maggior parte degli stabilimenti di motori che ho visitato."

Roeth ha osservato che la semplicità sembra essere il concetto di design che definisce Tesla per questo semirimorchio di produzione di prima generazione. "C'è solo una specifica disponibile in questo momento, un modello di daycab con spazio sufficiente per quella che alla fine sarà una piccola cuccetta dietro il sedile del conducente in posizione centrale", ha detto. "E, per quanto ne so, c'è davvero solo un'opzione disponibile: uno o due sedili ribaltabili che possono essere aggiunti dietro il conducente."

Roeth ha affermato che anche le dimensioni più piccole di quasi tutti i componenti del semirimorchio lo hanno colpito come un nuovo concetto per il mercato nordamericano degli autocarri Classe 8.

"Tutti i componenti di questo camion sembrano essere più piccoli e dal design più semplice rispetto a quelli che ho visto su altri camion elettrici", ha detto. "I motori sono più piccoli. Lo stesso vale per i pacchi batteria. Ed è sorprendente che riescano a ottenere 500 miglia di autonomia da quelle batterie e componenti."